你知道发电机低负荷运转的三个危险信号吗？

真正的引擎负载将取决于安装所需的容量。短期低负载运行，只有在柴发机组正常或接近满负荷的情况下，才允许运转。

发电机会在低负载下运转会导致一些问题，如低烧、积碳等。机组经常遇到这个问题，就是没有遵循应用和使用指南。在较大额定负载的60%-75%，柴油发电机运行的合理范围是60-75%。机组采用吸热式发电机，其目的是尽可能利用30-100%的较大容量。

真正的引擎负载将取决于装配所需的容量。短期低负载运行，只有在柴发机组正常或接近满负荷的情况下，才允许运行。但是，低负载运行时，会出现三个危险信号。本文由康明斯电力为大家重点讲解。

“非法”燃烧会使形成烟灰和残留物阻塞并阻塞活塞环(在往复式引擎中，这里是一个发电机，活塞环是活塞外径凹槽内嵌入开口环)。另一个是，碳化硬化，致使喷油器被烟灰堵塞，导致燃烧变得更糟和黑烟。凝结水和燃烧的副产物通常在发热下蒸发，在引擎油中形成酸，这只会使问题更加复杂。毫无疑问，这将导致轴承表面缓慢但非常有害的磨耗。

一个引擎的较大正常油耗大约是满载油耗的一半。为了使燃油充分燃烧，所有的柴油发电机必须在超过40%的负载运行，使发电机在合适的气缸温度下运转。那听起来不错，特别是前50个小时的引擎运转。

发电机依赖足够大的气缸压力，迫使活塞环紧密封在每个气缸内(每个气缸的直径)，以抵抗孔壁上的油膜。热气吹过密封不良的活塞环，造成缸壁上的润滑油“闪烧”时，就会产生所谓的闪烧。这样就发生了一种类似珐琅的釉料，可以去除那些复杂的图案，而这些图案是用来保存机油，然后通过刮油环把它送回机油盘。

这种有害循环会对发电机造成不可逆转的损坏，并可能引起发电机无法起动或/或在需要时达到最大功率。一旦出现积碳或积碳，只能通过拆开发电机，然后再镗削缸孔，加工新的珩磨痕迹并拆下、清洗和处置燃烧室、喷油泵喷嘴和有积碳的地方。结果是，这一般会导致更高的燃料消耗，从而产生更多的碳化油或油渣。柴油机积碳所污染的发电机润滑油，在发电机燃烧燃油时，这种状况会自然出现，但是当活塞环粘住并且缸孔变光滑时，会发生过多的碳化机油。

当发电机在低负载下运转时，因为温度较低，碳氢化合物排放较多废气产生白烟(由于燃料在该温度下只能部分燃烧)。柴油发电机因为燃烧室内的热量不足而无法正常燃烧时，会产生白烟，白烟还含有少量的有害毒素，或当水泄漏到空气中冷器时也会产生白烟。后一种情形一般是由于气缸盖垫圈爆裂和/或汽缸盖破裂。结果，由于活塞环、活塞和汽缸不能充分膨胀，机油中未燃烧燃料的百分比增加，从而使机油中的未燃烧燃料的百分比增加，从而引起机油上升，然后通过排气阀排出。

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